海归论坛 :: 阅读主题 - <长长见识系列>林彪坠机的一种说法<ZT>

论坛首页 | 排行榜 | 在线私聊 | 专题 | 版规 | 搜索 | RSS | 注册 | 活动日历


主题: <长长见识系列>林彪坠机的一种说法<ZT>

海归论坛首页 -> 海归茶馆焦点讨论 | 精华区 | 嘉宾沙龙 | 白领丽人沙龙

分屏

表形显示

阅读上一个主题 :: 阅读下一个主题

作者

<长长见识系列>林彪坠机的一种说法<ZT>

allaboutU
[博客]
[个人文集]

头衔: 海归中将
声望: 讲师

加入时间: 2007/03/07
文章: 921

海归分: 455347

标题: <长长见识系列>林彪坠机的一种说法<ZT> (1401 reads) 时间: 2007-3-31 周六, 13:14

作者：allaboutU 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

谁干掉了256专机
　　　　　　　　　－－兼评康庭梓的《林彪坠机过程的思考》

　　　　　　　　　　－京城孤魂－

　　　　　　　　　　序言

　　公元１９７１年９月１３日凌晨零点３２分，清秋的下弦月在东方地平线上窥
视着渤海湾边寂静的古长城终端，时任中国共产党中央委员会副主席、中央政治局
常委、中央军委副主席、国防部长的林彪，偕同中央军委办事组成员、林办主任、
其妻叶群；空军司令部作战部副部长、其子林立果；以及空军司令部办公室副处长
刘沛丰、林彪专车司机杨振刚，乘坐由空军３４师（专机师）副政委潘景寅驾驶的
中国民航２５６号三叉戟专机从海军航空兵的山海关机场起飞，没入了苍凉的北国
夜空。２５６起飞后，顺着山海关机场的２４４度（西南）朝向天津的方向飞行了
４分钟，其后用了大约１０分钟的时间缓慢而艰难地转向３２５度（西北），朝蒙
古方向飞去。（注：飞行图上，正北为零度，正东为９０度，正南为１８０度，正
西为２７０度）１点５５分，起飞８３分钟后，２５６于中蒙边界４１４号界桩上
空越界进入蒙古上空。在２点３０分左右，２５６飞行了约１１８分钟时，由于不
明原因坠毁在东经１１１°１５＇、北纬４７°４２＇，距温都尔汗约６０公里的
蒙古肯特省依德尔莫格县苏布拉嘎盆地。机上包括４名机组人员共有９人，全部死
于坠机。在中国大地威名显赫、位居一人之下、万人之上的林彪副主席就此魂丧大
漠，身葬黄沙。这就是在中国当代历史上留下了重墨浓彩而又扑朔迷离的“９１３
事件”。

　　３０多年过去了，“９１３事件”的许多关键之处仍然处于雾锁烟迷之中。尤
其是２５６专机的坠毁原因始终是众说纷纭，莫衷一是。有燃油耗尽说、导弹击落
说、阴谋爆炸说、机组搏斗说、迷航坠毁说等等，不一而足，至今没有一个能够服
众的结论。近年来，当年没登上２５６专机的第二副驾驶康庭梓先生对于２５６的
坠机原因写了不少分析文章。其中最为著名的是连载在《航空知识》２００２年第
２、３、４期上的《林彪坠机过程的思考》一文。该文虽然透露不少２５６坠机过
程的细节，对了解“９１３事件”不无裨益，然而不知是出于什么用心，在对当事
人活动的分析上犯了不少主观臆断的错误。本文尽可能使用目前已有的资料，对９
１３事件中２５６号三叉戟坠机原因作出合乎逻辑的分析，以探求这一中国当代史
上重大事件的真实面目。

　　　　　一、潘景寅与２５６燃油

　　空军副参谋长兼专机师党委书记胡萍是在９月１２日下午５点左右通知任专机
师副政委的潘景寅执行去山海关的飞行任务。在此之前，下午４点半左右，胡萍接
周宇驰电话，来到西郊机场“工字房”的客厅。周字驰向胡萍传达说林立果在得知
毛泽东已回到北京后，决定实行南飞广州的方案。周宇驰与胡萍一起确定了专机师
南下飞机的飞行计划：当天用三叉戟飞机２５６号送林立果回山海关，１３日早８
点林彪乘该机由山海关直飞广州；周宇驰和胡萍乘坐一架伊尔－１８，１３日７时
起飞去山海关，会齐林彪和林立果等人，与２５６一起飞广州，但伊尔－１８到上
海要落个地，接上上海小组人员，再飞往广州。另一架三叉戟飞机（２５２）由空
军副参谋长兼办公室主任王飞，拉上黄、吴、李、邱和机关的人，１３日８时直飞
广州。再用一架安－１２飞机，拉上两架云雀直升机也飞广州。另外，派一架安－
２４飞机，先“训练”去上海再到广州。其他大飞机也准备好随时待命。

　　按照这一计划，２５６是这次南下飞行的重中之重，一般人物不可担此重任。
技术精良自不必说，更重要的是必须在“政治”上靠得住。既然胡萍挑选了潘景寅
担任２５６机长，也就证明了潘景寅属于“可靠”人员。因而胡萍在下达命令时应
该是明确告诉了潘景寅２５６第二天要飞广州的安排，并强调了要严格保密，要潘
隐瞒真情，使用２５２号机试飞的名义申请２５６的航线。潘接受任务后，在作飞
行准备时要求将燃油加到１６吨，这一油量大大超出了北京飞山海关往返的用油量
，足够从北京飞到广州。在紧急情况下，用尽备份油，这一油量也可维持从北京到
山海关后再飞广州的距离。根据技术规范，２５６三叉戟１Ｅ的满载油量是２１吨
，在正常情况下，其满载燃油最大续航能力是３６００公里（不留备份油）。按此
推算，从理论上讲，１６吨燃油可以飞行２７４０公里，不过这是在理想状态下，
实际上要打一点折扣。但不管怎么说，２５６以１６吨燃油维持飞行２３００公里
还是没问题的，这恰恰是北京到山海关，再到广州的距离！这完全说明潘景寅对于
第二天的飞行是心中有数的。

　　１２日下午，当油罐车为２５６加油时，加到１５吨时没油了，２５６的副驾
驶陈联炳认为北京到山海关１５吨燃油已经超量，没必要再要油罐车去跑一趟了。
潘出于保密需要，不能吐露第二天的远航计划，同时，在山海关还有机会加油，就
没有再坚持加到１６吨。因此２５６在北京出发时油舱载油是１５吨。这个油量飞
山海关，再飞广州就十分危险了。

　　２５６载上林立果后，在傍晚１９点４０分起飞，３５分钟后，２０点１５分
到达山海关。３００多公里飞行加起落，２５６耗油约２吨半，油箱剩油约１２吨
半。按说这个油量，如果用尽备份油，飞到广州不是没有可能，但稍有情况，如风
向不顺、航线调整等，就有油尽坠机的危险。因此潘景寅下飞机后，第一件事就是
要机械师李平将燃油加到１７吨，这里面就为２５６飞广州准备了正常情况下所需
的４吨左右的备份油。然而等到油罐车来到，取了油样，准备给２５６加油时，这
才发现油车油管接头与２５６机翼下部的加油口不配套，无法进行压力加油，需要
把管线拉到机翼上部的加油口去实行重力加油，这样一折腾就又要花费很长时间。
潘看到天色已经很晚了，而且机组是正在吃晚饭时被召来执行紧急任务，晚饭都没
吃好，现在都９点多了，机场餐厅又准备好了夜餐，就同意等第二天一早再加油，
让机组先去吃夜餐然后抓紧时间休息。从这里可以看出，潘是一个关心同事和下级
生活的好心人。这种“好心”在“９１３事件”里不但导致了２５６北飞油量不足
，还使得机组近半数人员未能赶上飞机。这一点留待后面再说。

　　潘已然了解到南飞广州这步棋是步险招，对第二天的飞行计划心中很是忐忑不
安，所以当晚一直守在调度室没有睡觉。这是违背飞行常规的。在正常情况下，如
果第二天一早就有重要飞行任务，飞行员前一晚肯定要抓紧时间好好休息，养精蓄
锐，以便第二天有充份体力和精力完成任务。大家熟知的民航禁止“红眼”航班的
规定就是为了防止驾驶员疲劳驾驶导致事故而专门作出的。而潘景寅不顾第二天的
飞行重任，不去睡觉，彻夜不眠，一定是在得知这次飞行的内幕（指飞往广州）后
，感到了自己这趟担负的任务吉凶难卜，心中隐约预感到不定有些什么事情要发生
。果然，１０点半左右，胡萍来了电话，说是吴法宪在追查２５６飞往山海关的事
情，再次叮嘱不能说出２５６到山海关的真实原因，只能说是试飞。而潘景寅则为
胡萍编出了飞机油泵出了问题，无法马上飞回北京的谎言来应付吴法宪要飞机立即
回京的命令。这充份说明胡萍把潘当作圈内人，而潘的言行也确实是一个“圈内人
”的作为。潘能为胡萍编理由对付“上面”，明显的是知道自己的飞行任务是不可
告人的。试想一下，不是一个圈子里的人能够和自己的顶头上司一起策划去欺骗更
高一级甚至高两级的领导吗？

　　林立果等人长期在空军活动，专机师是他们的重点单位。策划南飞广州时就准
备拉走专机师的几乎全部飞机。在这样一个长期重点活动的单位，林立果肯定要物
色和安插几个“自己人”。林立果虽然手头的人员不是很多，但如果不是在各重点
单位有那么一部份铁杆部下追随他，他也没有胆量和能量同毛泽东叫板。很难设想
林立果在专机师这样关键的单位连一个信得过的驾驶员都没有。林立果安排９月１
３日飞广州的关键飞行，肯定只能由自己人来飞。因此，如果林立果在专机师有自
己的驾驶员的话，那么第一个就是潘景寅。种种迹象也表明，潘景寅是林立果信得
过的人，而且很可能是长期参与了林立果等人的秘密活动。只有这样，胡萍才能把
南飞广州如此重大的机密向潘景寅交底并和潘共谋，一起欺瞒吴法宪有关２５６飞
北戴河的真实目的。

　　　　　　　　二、机组人员分开之谜

　　１２日晚间１１点２０分左右，周恩来在了解到２５６在北戴河以后，打电话
给叶群“关心”地询问了林彪的情况，并问到了２５６飞机。这个电话加上综合了
林立衡已向８３４１部队报告有“绑架”林彪的阴谋，以及周宇驰、胡萍等各方上
报的情况，叶群、林立果知道自己的“秘密”南飞计划已经不能按原计划在第二天
秘密进行了，于是在１１点４０分左右说服了林彪连夜行动。在这以后紧急行动的
忙乱中，林立果抽时间打电话通知了在山海关还未睡觉的潘景寅马上准备飞机。一
片忙乱中，林立果在电话里是怎么同潘景寅讲的，已经永远无法晓得了。但是从潘
的表现来看，显然他没有从林立果的电话里听出林彪是十万火急就要到机场来，他
认为还有足够的时间来作好飞行准备。

　　潘景寅马上叫起了三个机械师为２５６起飞做准备，并且再次要求机场调度派
油车给飞机加油，为飞往广州做准备。前面说过，由于２５６的加油接头同山海关
机场的油车管线接头不配套，很耗时间，因此没有加油。山海关机场虽然是海军航
空兵基地，但为了便于往返北戴河的高层人士安全使用机场，海航的飞机和部队都
已经转移到其他基地去了。山海关机场已经没有战备值班任务了。作为一个没有战
备值班任务的机场，深更半夜的，等调度找到司机等有关人员，再开上油车来给２
５６加油，等加完油，再怎么快也得一两个小时。潘景寅对此心中是有数的，如果
潘知道林彪在半个小时之内就要到机场起飞了，他就不会安排根本就无法完成加油
的加油车了。加油车只会耽误紧急起飞。后来，２５６滑行时，果然就被加油车擦
碎了机翼航行灯。所以潘的估计应该是林彪现在正在准备出行，至少还需要１到两
个小时才能来到机场。甚至可能还认为，在林彪离开北戴河时值班人员会按照常规
再来电话通知机组做好准备工作。照理说，这是秘书和办公室人员的日常工作，可
是在９月１２日的混乱中，又有哪个秘书会想到这一点呢。

　　所以当林彪一行赶到机场时，潘景寅还在调度室与程洪珍等人讨论北京追查２
５６飞机的事情。这也说明潘并不知道林彪等人这时候就会赶到机场，不然他不会
不在飞机处等待。

　　另外还有一件小事也说明潘景寅没有料到林彪这么快就会赶到机场，那就是林
彪等人是用机组人员在做飞行准备时用的简易梯从前门爬上飞机的。如果潘景寅知
道林彪随时会赶来登机，他就会要求机场人员提前准备好登机用的专用舷梯。加油
也许来不及，但是准备舷梯还是没有问题的。

　　以上事态说明潘景寅绝没有料到林彪这么快就来到山海关。这也就是为什么潘
悄悄地叫起了三个机械师而没有叫起副驾驶和领航员。他是想让这几个关键人员多
休息一会，等接到北戴河值班人员的正式通知后，或者至少等加完油之后再叫起他
们。这样，他们可以多睡一两个小时，在执行夜航任务时能够更有精力，从而保证
飞行安全。而这三个机械师在飞行中的工作不多，基本是闲着无事，可以趁机休息
，所以先把他们叫起来做准备工作。这也是潘景寅关心下属和工作细心的自然表露
。对于这样一个非常合理的工作安排，不知为什么康庭梓在文章中要说成是为了保
证出逃安全，潘景寅按照林立果的部署有意把把他们给甩下了。根据三叉戟飞机生
产商英国霍克尔－思德利公司的设计，三叉戟的驾驶仅需配置３名机组人员就足够
了，在驾驶舱里也只安装了３个座位。如此看来，２５６的８名机组成员（不含服
务员）实在是太多了点。

　　康文中说“在林彪等人乘车离开北戴河之前，很可能已经通过电话通知在山海
关机场等候在调度室主任房间的潘景寅：马上把飞机准备好，机组人员越少越好。
”潘景寅是为了执行林立果的这一命令而有意没有叫起机组的副驾驶和领航员，有
选择的扔下了他们几个机组人员，以防有人在飞机上制造麻烦。

　　仔细分析一下，这种说法是站不住脚的。前面已经讲了，潘很可能是因为不知
道林彪这么快就到机场，才没有尽早叫醒康庭梓等机组人员。就算是潘有意要甩掉
几个机组人员，他首先要考虑的是上飞机的人员必须能满足保证安全飞行的需要。
因此，潘最不可能甩掉的恰恰是没上飞机的副驾驶员和领航员，只有他们才能和潘
景寅一起操纵飞机飞行。而叫起来的这三个机械师反而正好符合康庭梓所说的“麻
烦制造者”的标准。他们在飞行中没有事情可做，只有添乱的可能。因而，潘景寅
要根据林立果命令做取舍选择的话，只能是甩掉这三个机械师，而不是反过来，甩
掉副驾驶和领航员。潘在没有副驾驶的情况下，一个人驾机起飞实在是出乎了所有
内行人的意料。即使能成功起飞，也很有可能是能飞上去，而落不下来。像潘景寅
这样的技术尖子和担任专机师副政委的双重人才，怎么会作出这么弱智的选择呢？

　　还有一点就是，那两个从北京同林立果一起乘飞机跟过来的女孩子可是铁杆的
林派，程洪珍连手枪都给她们配发了，要“誓死保卫林副部长”。林立果把她们专
门从北京带来，可见信任度非同一般。为什么连她们也没有叫起来？难道连这些自
己人都要甩掉吗？也许康庭梓可以解释为怕吵起来与她们同屋的女服务员小魏。但
这根本就不成其为理由。小魏仅仅是一个服务员，随便找个借口就可以搪塞过去了
。甚至到时就是不让她上飞机，她也只能服从命。退一万步，她就算是跟着上了飞
机，也不会有什么问题的。

　　因此，只是由于潘景寅对林彪到机场时间的误判，才造成了机组人员的分成两
组的现象。特设师邰起良看到机组人员还没到齐，用内线电话通知调度室喊起了康
庭梓和其他几人。而在当时林彪突然到达造成的混乱情况下，很有可能是潘景寅需
要马上去见林彪等人，自己没有时间，而安排邰打的这个电话。因为只有潘最清楚
那几个人还没有起来，而邰却不知道潘从调度室（与康等人休息的房间挨在一起）
过来的时候是否已经提前通知了康等人紧急出动。而且也只有机长可以调动安排机
组成员的活动，没有机长的命令，机械师不能擅自通知机组成员如何行动。康庭梓
说潘景寅有意甩掉他们是经不起推敲的。

　　然而林立果等人一登机就命令潘景寅马上起飞，这时已经没有时间等待被刚刚
叫起床的其他人员了。８３４１的于仁堂副大队长带人乘坐的吉普车就跟在林彪坐
车后面赶到机场，满载８３４１部队士兵的卡车在康庭梓等机组人员出门的同时也
开进了机场。康庭梓一出门就碰上了乘小车赶来的８３４１的人员，挥动着手枪要
康设法阻止飞机起飞。康让他把卡车开到跑道上去就可以挡住飞机起飞。在这种情
况下，试想一下，如果等待康庭梓等人上飞机，那还不如说是等待８３４１部队来
扣留飞机。因此，叶群、林立果不得不顾一切地命令潘景寅不等刚刚起床的机组其
他人员，立即开动２５６起飞，这就造成了飞机上关键部位机组成员严重不足的局
面。而潘景寅是绝对不会料到８３４１部队竟然会拦截“副统帅”的飞机，根本就
没丝毫思想准备。如果没有８３４１部队的追兵，即使是林彪来到机场后，飞机一
边做起飞准备（林彪从舷梯登机、发动机开车、机场调度开灯、加油车离开），一
边再通知康庭梓等人来登机都是来得及的。可以说，是潘景寅的“好心肠”造成了
２５６起飞时关键位置上的机组人员严重不足，这并非是康文所说的是潘景寅按照
林立果的旨意来作出的北逃的安排。

　　　　　　　　三、２５６大拐弯之谜

　　２５６起飞以后，航向先顺着山海关机场跑道方向（２４４度）向西南飞行了
４分钟，来到山海关西南４０公里，林彪刚刚离开的北戴河上空（林立衡、张宁都
听到了飞机声音），然后缓慢异常地转了一个大的出奇的弧度向西北（３１０度）
飞去。康庭梓写到：“从零时３２分起飞到４６分，在１４分钟的时间内，飞机从
２４４度右转弯到３１０度，共转了不到７０度，这个转弯动作在地图上画出了一
个很不均衡的大弧线。对一个飞行员来说，用多于平时十几倍的时间，用如此怪异
的加入航线的转弯动作，在他一生的飞行中，恐怕都不会发生。”对于这种现象，
康文认为“虽然无法知道当时驾驶舱内发生具体争执与斗争的情况如何，但是从飞
机航迹上看，飞行员操纵飞机不是向西飞，就是想掉头往东，竭力回避向北叛逃的
航向。可见潘景寅即使在林立果逼迫下，也在想方设法与其周旋，雷达屏幕上的航
迹是有说服力的。”然而这就与康文中前面分析的潘景寅为执行林立果叛逃命令而
不顾航行安全，有意抛下部份机组成员相互矛盾了。既然对于林立果的命令，潘可
以置飞行安全（包括自己生命的安全）而不顾，甩掉副驾驶等人，这里怎么又成了
“可见潘景寅即使在林立果逼迫下，也在想方设法与其周旋”呢？可见康文在逻辑
判断上的混乱和不合理。

　　如果是潘景寅在同林立果周旋的话，这样做是毫无用处的。林立果学过驾驶直
升飞机，懂得机上一般仪表常识，对于罗盘这一飞机通用仪表应该是很熟悉的。当
林立果命令潘转向时，潘敷衍了事只转一点就不动了，林立果马上就会发现潘有不
愿外逃的意向，此时林立果必然会监视潘景寅立即把航向调整到外逃的３１０度航
向，决不会允许潘继续磨磨蹭蹭，似转非转地白白消耗掉本来就不足的燃油。因此
开始一段的慢转，还勉强可以解释为潘的不情愿，而后来的几段慢转弯就不能这样
解释了。康庭梓可以辩解说，林立果看不懂或者没看到罗盘，不知道潘是在慢转弯
。如果是这样，反正林立果不知道飞机是在朝哪个方向飞行，那又何必多此一举慢
转弯呢？

　　在本文的开头一段已经分析出潘景寅是林立果线上的人员，他早就已经上了“
贼船”，此时即使想下船也知道自己不会有什么好果子吃了，不管是真心保林也罢
，还是迫于无奈也罢，潘只有一条路跟林立果死心走到黑了。林立果指到哪潘景寅
就飞到哪。然而那为什么又有这么奇怪的大弧度转转停停的拐弯现象呢？合乎逻辑
的分析是，林立果和潘景寅在合作，以这种缓慢的转向方式来欺骗飞机上的某些乘
客，不想让他们觉察到飞机正在改变方向，飞向西北方向！

　　乘过飞机的人都知道，飞机在转弯时机身要发生倾侧，虽然身体感觉不到这种
倾斜，但窗外的地平线会发生明显的起落现象，即使在夜间，看到地平线的变化，
乘客也会明白飞机正在转弯。而９月１３日凌晨（实际上就是９月１２日那天的后
半夜）半弯月亮正在东南方向的地平线上，让人很容易就能看到地平线。因此如果
２５６正常转弯的话，机上人员很容易就可以觉察得到。为了隐瞒飞机转弯的现象
，林立果（叶群）刻意安排潘景寅在向西南飞行了一段之后，再以很难让机上人员
觉察得到的极小倾角缓慢而坚定地将航向转向了西北。如此小心翼翼的转弯，如果
不是特意留心，机上的乘客是很难觉察到飞机正在改变方向。

　　飞机上除了林立果和潘景寅，还有林彪、叶群、刘沛丰、杨振刚以及三名机械
师。叶群和林立果可以说是外逃的同谋，无须隐瞒什么。刘沛丰是林立果的死党，
也无须欺瞒。杨振刚这个人很有意思，不知道为什么作为一个司机也上了２５６。
如果他也是“林派”，当然跟着林彪走就是了，飞机飞向哪个方向，他不会关心。
即使他不是林彪线上的人员，作为一个很少乘飞机的下层工作人员，很可能根本就
不会知道飞机拐弯，即使觉察出了也不会知道飞机在飞向哪里。这样一来，林立果
（也包括叶群）想要欺瞒的乘客就只剩下林彪和三位机械师了。

　　三名机械师是奉命执行任务，对于飞机的目的地虽然不能说漠不关心，但也只
是知道就可以了，他们的职责是飞机的保养和维护，只要飞机各项设备运转正常，
他们的工作任务就算完成了。林立果当然也会考虑到这些机械师发现飞机航向的异
常会提出疑问，但是对于这种疑问只要说首长身负秘密使命，要到一个不能公开的
绝密地点去进行某项计划就可以完全搪塞过去了。那个年代，有谁敢怀疑副统帅的
正确性？实在不行还可以来硬的，同刘沛丰一起用枪来威逼机械师就范，而机械师
是没有枪支的。有了这两条预案，足以让林立果放手令潘景寅大胆转弯。不过这两
手都必须要有林彪的首肯才行。如果林彪不同意这条航线的话，三个机械师加上杨
振刚（可能还有半个潘景寅）林立果和叶群就很难对付的了。再有一点就是，三名
机械师都是飞行老手了，尽管２５６以小倾角转弯，要完全的骗过他们飞机转向这
一事实也几乎是不可能的。因此，可以说，林立果不会是为了这三名机械师去冒险
在境内转来转去的浪费燃油。就以上分析来看，林立果想要欺瞒的人就只剩下林彪
了！

　　９１３至今已经３０多年了，对于林彪参与林立果策划的“５７１工程”并参
与外逃谋划一事仍然没有任何可靠的证据。对林彪据以定罪的过硬证据只有两条，
１、李文普的口供，说林彪在车上问“到伊尔库茨克要飞多久？”；２、林彪的手
令“盼照立果、宇驰同志传达的命令办。林彪　９月８日”。

　　但是李文普的口供只是孤证，并无旁证，没有任何人证或物证来确认他的说法
。按照法律重证据，轻口供的原则，这条仅是孤证的口供显然作为旁证都很勉强，
而作为给林彪定罪的重要依据实在是难以令人信服。

　　至于林彪的那个手令更是让人摸不着头脑，首先手令并没有讲是林立果。周宇
驰要传达的是什么样的命令，因而林立果以某种其他方面的事情骗取林彪写手令的
可能性并不能排除。连十分熟悉林彪和林立果关系的林立衡都认为林立果和叶群要
“绑架”林彪，可见林立果和林彪之间必然存在着一些不协调的因素。再有就是，
林立果伪造林彪“手令”的可能性也很大。江腾蛟就供认自己看到的“手令”和法
庭出示的不是同一张“手令”。可见林立果可能伪造了不止一张“手令”。

　　由此看来，林彪很有可能并不知道林立果和叶群要把天捅下来的大手笔，当然
也就不可能事先同意事变失败后外逃苏联的安排。在９月１２日深夜，当叶群和林
立果发现事变计划败露后，赶去劝林彪外逃时，林彪这才知道老婆和孩子已经闯下
了滔天大祸，自己是在劫难逃了。然而对于外逃的安排，林彪流着泪说“我至死是
个民族主义者”，这表明了林彪至死不同意外逃的心情，另一层意思就是林彪对于
南下广州或者香港的计划还是同意的。事情至此，林立果和叶群也只好退一步，至
少在表面上带着南飞广州或者香港的计划同林彪上了飞机。

　　这样一来，２５６起飞后，就按照南飞广州的航线先向西南飞行了几分钟。但
是，一来林立果心中的最佳选择是北飞苏联；二来林立果很快就知道，飞机上的油
料刚够在９０００米的巡航高度上，以每小时８００多公里的速度飞到广州。而在
３０００米以下规避雷达的高度上，由于空气阻力大，２５６每小时只能飞６００
公里左右。照此计算，２５６机上１２吨半燃油只能飞行大约２个半小时，最多飞
约１５００公里，而山海关到广州要飞约２０００公里，因此２５６根本就飞不到
广州或者香港。

　　在山海关机场降落后，潘景寅就要求将２５６的燃油加到１７吨，就是要保证
２５６能有足够的燃油飞到广州。现在２５６只有１２吨半燃油，又属于违规起飞
，中途无法加油（在山海关就差点被扣住，再在国内机场降落只能是自投罗网）。
此时林立果万万不敢在国境内以９０００米的巡航高度飞行近２０００公里，那几
乎就等于是给导弹和歼击机提供的活靶子。林立果心里明白，现在只剩下就近外逃
一条路可以走了。但是按照林彪的脾气，他很有可能宁肯降落在国内，承受和毛泽
东摊牌的结果，也不肯背上“叛国”的罪名。这样一来，林立果就只好采用先斩后
奏的手法，让潘景寅以让人很难觉察的微小倾角飞出了这么个让后人难以理解的大
弧线航迹。这种飞行方法主要是为了骗过林彪，当然顺带也附有最好也能瞒过机组
中机械师的作用。因此，林立衡所说的叶群、林立果要绑架林彪并非是毫无根据的
空穴来风。

　四、２５６迫降之谜

　　从山海关到中蒙边界４１４号界桩大约有７００公里，而２５６起飞后拐的那
个大弯子用了１００多公里。因此当２５６在９月１３日凌晨１点５５分飞越４１
４号界桩时共飞行了８３分钟，飞行距离约８００多公里，平均时速为６００公里
左右。２５６于９月１３日凌晨２点３０分左右在温都尔汗东北约７０公里处迫降
失败，爆炸起火。机上９人全部丧生。

　　三叉戟在巡航高度的耗油量为每小时４.５吨左右。在３０００米以下高度飞行
，２５６每小时耗油要超过４.５吨，但至多也就是５吨。２５６坠机时已经飞行了
约两个小时，也就是说最多消耗了燃油约１０吨，机上至少仍有约２.５吨的燃油。

　　康文认为潘景寅这时已经不知道机上还有多少燃油了：“在驾驶舱右后方的机
械仪表板上有５块与油箱对应的油量表和燃油压力表。在山海关起飞时，那指示中
央油箱的油量与压力表已经回到‘Ｏ’的位置不动了。两个小时后，内外组４个油
箱中一共才有两吨半油，它们反映在４块油量表上的指示数据已摆动不稳，读不出
确切剩油数量。由于叛逃航线的高度、速度都是很不正常的，此时的潘景寅已无法
计算出准确的油量消耗数据，也不敢相信自己对油量的判断。”因此，潘景寅只好
冒险带油迫降。

　　可能是出于某些不便明说的原因，康庭梓在这里没有讲老实话。２５６上的５
块油量表都是在大约沿着圆周３３０度范围内（留有约３０度的无刻度空间）均匀
的以公斤为刻度作出标示的。每１００公斤一个小刻度，每千公斤一个带有数字的
大刻度。５块表的满刻度分别是：中央油箱８５００公斤，内组油箱５５００公斤
，外组油箱２５００公斤。燃油使用顺序是先耗用中央油箱，然后机翼外侧油箱，
最后机翼内侧油箱。飞机驾驶员可以控制连通机翼内外组油箱的活门的开关。当２
５６只剩下２.５吨燃油时，中央油箱早已耗完，而机翼油箱组的外组油箱也已耗空
，全部燃油都已经集中到机翼的两个内组油箱里面。也就是说每个油箱还有约１.３
吨燃油，作为一个满刻度为５５００公斤的油量表，此时指针离零点位置还有接近
１／４的指示行程。恐怕没有任何一架飞机的油量表在离零点位置还有整个指示范
围１／４的距离上就会“指示数据已摆动不稳，读不出确切剩油数量”了吧。何况
三叉戟的油箱设计充份考虑了燃油的利用率，燃油可以消耗到“油箱中最后残留油
底只有不到２００公斤”（康庭梓语）。因此康庭梓说还有２.５吨（应该是在３吨
左右时就决定迫降了，因为从决定迫降到实施迫降还有一段时间间隔）燃油时就不
能从仪表上读出剩油量实在是言过其实了。

　　再说康庭梓的另一个理由：“此时的潘景寅已无法计算出准确的油量消耗数据
，也不敢相信自己对油量的判断。”这就更加不能令人信服了。作为一个中国当时
的顶尖飞行员，潘景寅的飞行技术和经验要超出康庭梓至少一个档次。武汉７２０
事件中，毛泽东在“文革”中唯一一次乘坐飞机出行，驾驶员就是潘景寅。而在２
５６机组里，康只能做副驾驶，而且还是第二副驾驶。以康的经验和水平尚且能够
判断出２５６坠机时仍有２.５吨燃油，何论亲自驾驶２５６飞机、经验技术都高过
康的潘景寅反而“不敢相信自己对油量的判断”呢？这种明显有违逻辑的推理使人
不得不怀疑康文背后有些什么其他因素在起作用。在实际中，２５６上的潘景寅凭
自己的经验和实际情况，应该比在地面上的康庭梓更加清楚地知道２５６的剩油情
况。而不是像康文所说的那样，把整个情况颠倒过来，显得康庭梓比潘景寅还要高
明。

　　潘景寅既然知道２５６燃油的实际情况，在正常情况下就不会冒险带油迫降。
康文记述了潘景寅在６０年代初的一次迫降经历：“有一年冬季下雪，他在起飞时
飞机左边的主起落架撞在了跑道边沿清扫堆起的雪丘上，致使起落架后撑杆受损而
不能正常落地。在此情况下，潘景寅首先想到的是在空中盘旋，尽可能将机上的燃
油消耗掉，以防止落地时另一个没有受伤的起落架也支撑不住，机身与道面磨擦起
火爆炸。潘对这一事故处理的结果是：在落地滑跑中，随着飞机速度的逐渐减小，
由于左起落架失去支撑，左机翼下沉，造成向左偏出跑道，致使左发动机的螺旋桨
触地打坏，飞行员安然无恙，飞机经修复后继续使用。”在这次经历后，潘景寅又
经过了近十年的飞行磨练，对于飞机迫降，尤其是三叉戟这种下置油箱飞机迫降更
是没有道理在燃油没有耗尽的情况下就贸然实行。

　　合理的做法是潘景寅会利用这仅剩的２.５吨燃油寻找最近的机场进行降落。尽
管机上没有领航员，但是使用仪表数据，根据飞行速度和飞行方向还是不难推断出
飞机的大概位置。何况林立果在９月１０日通过周宇驰搞到了三北雷达布置图，乌
兰巴托、伊尔库茨克航线、机场位置图、频率表及呼号（９１３后，所有２５６上
残存的资料全被苏联搜走，孙一先说其中就有从北戴河到伊尔库茨克的航线图）。
利用手头资料，林立果和潘景寅完全可以在燃油耗尽之前寻找就在附近几十公里范
围内的温都尔汗飞机场（中方大使馆调查２５６失事事件的人员就是在这个机场降
落的）；甚至可以大胆地飞往约半个小时航程外的乌兰巴托机场谋求安全着陆；按
照２５６的剩油情况这也不是不可做到的事情。

　　然而２５６既没有飞往温都尔汗或者乌兰巴托寻找机场，也没有在最终迫降之
前尽量用尽机上燃油（三叉戟没有紧急放油设施），而是选择了最不合情理的做法
，机翼内侧油箱带着２.５吨燃油以机腹擦地方式在野外实行迫降！以三叉戟下机翼
的设计特点，机翼内侧油箱与机腹几乎是在一个平面上，以机腹擦地着陆，机翼油
箱不可避免地要摩擦到地面，因此只要油箱里有剩油，这种在野外以机腹擦地迫降
的方法几乎可以说是１００％要起火爆炸。然而潘景寅却不得不不采用这种近乎自
杀的方式迫降，只能说２５６碰上了比这种迫降还要危险的事态：２５６已经失去
了继续飞行的能力！在仍然还有燃油的时候，２５６却不能飞了，也就意味着２５
６发生了重大变故，这已经不是主动迫降，这种迫降说穿了实际上是坠机！

五、２５６坠落之谜

　　导致２５６坠机的重大变故有可能来自自身和外部两个方面。

　　先说自身因素，这又分为人员和机械两个方面。在人员方面，潘景寅是关键人
物。潘是唯一能控制飞机飞行的人，只要他出了问题，２５６就要出问题。不过从
前面的分析和２５６的飞行状态来看，基本可以排除潘景寅有意驾驶飞机撞地的可
能性，反而是他已经尽可能地做好了迫降的准备工作，打开了着陆减速用的飞机襟
翼。从主观意识和现场客观情况来看，潘是在努力保证２５６的安全迫降。

　　另外还有可能导致坠机的内部人员就是那三名机械师。但是一来他们无法了解
飞机的真实目的地；即使知道飞机在飞往国外，也很易被“副统帅”的神秘光环所
迷惑，分辨不清是“叛逃”还是“秘密使命”；二来，他们即使想反抗也没有武器
，很容易被制伏。从现场的情况看，和其他人一样，三名机械师也都没有穿鞋子，
说明他们也都做好了飞机迫降前的准备工作，这就不符合要把飞机搞下来的人的行
为了。据负责处理２５６坠机事件的前苏联ＫＧＢ第九局局长透露，在现场没有发
现机上有打斗现象。因此，基本可以排除２５６上人员导致飞机坠毁的可能性。再
说机械方面。飞行故障是导致飞行事故的重要因素之一。２５６的坠机也有可能是
飞机机械发生突发故障而引起的。根据航空界对机械事故的统计分析表明，机械故
障的起因有如下几大主要原因：

　　１、飞机老化，飞行时间过长，部件磨损过度，材料疲劳。这是飞机机械事故
的最主要原因；

　　２、飞机设计有缺陷，使用的部件结构或者选用材料不当，导致在飞行中发生
故障；

　　３、飞机维护人员操作发生重大疏忽或失误，没有严格按照维修保养规则对飞
机进行维修保养。

　　而这几条对２５６机来说，都不适用。首先，三叉戟是当时世界上最先进的喷
气式客机之一，是霍克尔－西德里公司在世界首架喷气客机“彗星”的基础上于６
０年代才推出的。１９６３年底向英国航空公司交付了第一架三叉戟，编号为２１
０６。２５６飞机的生产编号是２１３１，１９６６年出厂，在１９７１年正处于
最佳使用期，不存在老化问题。第二，三叉戟飞机一共生产了１７１架，从未出现
过因设计缺陷导致的飞行事故。而我国除了在７０年代初从巴基斯坦买回四架外（
包括２５６），后来又从英国陆续买了３１架，成为除了英国航空公司外最大的三
叉戟用户。１９７５年最后一架三叉戟出厂，客户就是中国民航。这些三叉戟在中
国一直飞行到上世纪９０年代中期。如果三叉戟在设计上存在缺陷，我国政府就不
可能在９１３后还这么大量购买该机型。另外，也不会只有２５６一架因此而失事
。至于第三条，可能性也不大。２５６是作为林彪专机使用的，其保养和维修水平
必然是国内第一（当时的中国头号人物毛泽东是不乘飞机的），从某种程度上讲，
２５６相当于中国的“空军一号”。对于这架飞机，哪个维护人员敢掉以轻心？２
５６机组配备了８名机组人员　（三叉戟设计上只配置了３名机组人员）其中有３
名专门负责飞机维护的机械师，这就可以看出对飞机的保养是多么重视了。“自从
空军设立专机以来，在空地勤人员的密切配合下，从来没有摔过专机。也就是说，
专机尤其是重要的专机从来没有出过一等飞行事故，二等事故也没有。”（舒云《
噩梦九一三－－９.１３事件中几个小人物的命运悲剧》）很难想象专机师会在２５
６这一头号重点飞机的保养上出现能导致飞机坠毁的重大疏忽和失误。就此看来，
２５６的坠机原因应该是外部因素引起的。

　　外部因素又包括自然和人为两大类别。

　　自然因素无非是雷电和风暴导致飞机坠毁。根据我国驻蒙古大使馆二秘孙一先
先生的文章和他接受凤凰台采访时的说法，蒙古那段时间正是秋高气爽，一年当中
最好的气候，并没有雷雨和风暴现象。我国和澳大利亚的记者曾分别采访过９１３
坠机时的现场目击者，也都没有提到在气候上有什么异常。凤凰台采访前苏联ＫＧ
Ｂ官员时，在说到坠机原因时，根本就没有提到气候。蒙古方面当年草拟的事故报
告里就说到：“据乌兰巴托中央机场气象台报告，在９月１３日两点钟时，肯特省
伊德尔莫格县上空有２至４级的云，能见度５０公里，无危险的气象情况，无风沙
，无雾，无风。”因此，自然因素也应该属于排除之列。

　　２５６的坠机原因现在只剩下外部人为因素了，也就是被击落这个可能性了。

　　企图击落，并有可能击落２５６的有三家：中方、蒙方和驻蒙古的前苏联军队
。

　　中国军方是第一家有可能向２５６开火的可疑对象。林立果也清楚这一点，所
以２５６起飞之后没有爬升到正常的巡航高度，而是在不到３０００米的中低空飞
行，以避开雷达的探测。同时２５６选择了一条非正常的飞行航线，估计就是为了
避开中国的防空火力和飞机的拦截。综合多年来陆续透露出来的点点滴滴信息来看
，中国军方很难说具有击落２５６的手段，也很有可能并没有企图去击落２５６。

　　在空中击落飞机的最有效的手段就是空空导弹。中国飞机使用导弹进行作战的
最早记录是１９６７年６月１２日。当时美国１架ＢＱＭ－１４７Ｈ型无人驾驶侦
察机在越南岘港附近海域上空投放，侵入广西上空。航空兵第三师飞行员刘光才驾
驶歼－７飞机截击。在地面指挥所的引导下，发射了空对空导弹进行攻击，但未击
中。后来逼近目标使用火炮将其击落。到１９７１年，国内空军列装的最先进机型
是歼－７基型，装有１门３０毫米航炮，可外挂２枚霹雳－２空空导弹。但是由于
没有装备火控雷达，因此只有昼间目视作战能力，并无在夜间自主对目标发起攻击
的能力。中国空军要迟到８０年代才参考ＭＩＧ－２１ＭＦ设计出Ｊ－７ＩＩＩ，
首次在Ｊ－７上安装了火控雷达。如果２５６是在高空飞行，地面雷达比较容易探
测得到，还可以引导歼击机接近２５６，再利用目视以天空为背景向上发现在高空
飞行的２５６。而对于低空飞行的２５６，雷达发现困难，探测距离有限，很难引
导战机。同时由于２５６飞行高度较低，适于高空作战的战机很难比其飞的更低。
而在高空向下看就只能说是两眼一摸黑了。所以说，在１９７１年９月１３日凌晨
，空军飞机根本无法找到低空飞行的２５６并向其发起攻击。９月１３日空军曾出
动数架战机截击周宇驰等人乘坐的直升飞机，结果连直升飞机的影子都没找到。可
见当时中国空军的夜战手段实在是有限。

　　至于地空导弹，中国那时最先进的是６０年代后期生产的仿萨姆２的红旗－２
号（ＨＱ－２）中高空、中近程地空导弹。一来该导弹的最大射程只有３５公里，
对于距离３５公里以外的目标毫无威胁；另外这种专门对付中高空目标的导弹主要
用于万米以上高空的目标，对于中低空的飞行目标效力大打折扣。对于了解中国防
空部署的林立果来说，２５６只要大体避开导弹基地３５公里以外，再加上低空飞
行，就可保万事大吉了。中国搞掉２５６的最后方式就是在２５６上安放炸弹的阴
谋了。但在现实中这是很难实现的。如果使用定时炸弹，没有人能确切知道２５６
什么时候起飞，林彪什么时候上飞机。连潘景寅都蒙在鼓里，又有谁能提前定好这
个爆炸时间？在午夜以前，２５６甚至都有可能在周恩来的干涉下，空机飞回北京
。定时炸弹怎么安装？另一种说法中方使用了遥控炸弹。然而连边防雷达都无法探
测到２５６的去向了，又有什么遥控手段在北戴河或者北京来引爆１０００多公里
外的炸弹呢？

　　因而，中方有关没有对２５６采取措施的说法是可信的；也可以说，即使想采
取措施，也是心有余，而力不足。

　　至于蒙古方面，这个苏联当年的小夥伴在军事装备上并不比中国强，甚至很有
可能还不如中国。当年蒙古全国的军事力量也不过２万多人，其中绝大部份是陆军
，国土防空军全部才千余人。对于１５６万平方公里国土面积和数千公里的中蒙边
界根本就无力防守。其国防力量基本上是由驻蒙苏军来维持的。在凤凰台的采访中
，那位前ＫＧＢ局长说，当２５６进入蒙古时蒙古方面询问苏方是否要击落２５６
，苏方答复不要击落。实际上这很可能是蒙古没有力量击落２５６，而向苏方求援
的报告。因而，蒙方出手的可能性也基本可以排除。

　　至此，２５６坠机的最大疑凶就只剩下前苏联这个中国当时的冤家对头了。

　　　　　　　　　六、最大疑凶－－苏联

　　一九五六年二月召开的苏共二十大上，赫鲁晓夫作的秘密报告彻底毁掉了毛泽
东手中的“一把刀子”（毛对斯大林的称呼）。自此，一直对苏联的老大地位心怀
不满的毛泽东与苏联渐行渐远，争吵不断加剧，终至反目，而且两党的矛盾逐渐发
展成国家的矛盾。“文革”期间中苏矛盾不断恶化，逐步走向战争的边缘。１９６
９年３月，两国终于在珍宝岛发生边界冲突，大打出手，几乎酿成大战。据徐焰的
文章记载，对于珍宝岛上的武装冲突，苏联领导层反应十分强烈。苏联军方的《红
星报》上居然公开炫耀其核武器的威力，声称要以核武器给“现代冒险家”以摧毁
性打击。据曾任苏联派驻联合国任副秘书长的高级外交官舍甫琴科后来在回忆录中
记述：“参加政治局讨论的一位外交部的同事告诉我，国防部长安德烈？格列奇科
元帅主张‘一劳永逸地消除中国威胁’的计划。他主张无限制地使用西方称为‘巨
型炸弹’的几百万吨级的炸弹。”哈利逊？Ｅ？索尔兹伯里在他的著作《中苏战争
》也中写道：“一位最优秀的苏联科学家，在１９６９年春曾同他的美国朋友谈到
，苏联已经非常讨厌中国，有可能爆发战争。他说：‘假如发生战争，我们就不会
像你们美国人那样，只是小打几下，我们是要彻底干的。’”当时苏联大使馆对中
国外交部的态度很真实的反映了两国关系恶化的程度。中国外交部找苏联驻华大使
馆办理交涉，苏方竟然柜绝会见。即使会见也常常拒不接受中国外交部提出的声明
、照会、备忘录，有时竟把声明、照会、备忘录扔到大使馆的墙外公路上。可见中
苏两国已经不正常到何种地步。

　　中苏关系恶化后，蒙古成为苏联筹划进攻中国的重要一环。１９６２年起，苏
军重新进入蒙古。１９６３年７月，苏蒙签订了旨在对付中国的《关于苏联帮助蒙
古加强南部边界的防务协定》，接着苏军就开始大量进驻蒙古，１９６６年１月，
苏联同蒙古签订了带有军事同盟性质的《苏蒙友好合作互助条约》，条约第五条规
定：“缔约双方将在保证对方的防御力量方面互相提供援助，缔约双方为保证两国
的安全、独立和领土完整，可共同采取包括军事措施在内的一切必要措施。”１９
６６年３月，苏联在蒙古配置导弹。１９６８年１月，配备有坦克和导弹的苏军进
驻蒙古。１９６８年１０月，苏联在蒙古建立了许多针对中国的导弹基地。１９６
９年３月珍宝岛冲突后，苏联大举增兵蒙古为中苏战争作准备，驻蒙古的苏军兵力
达到１５万。苏军实际上已形成了对蒙古的军事占领，此时，只有２万人的蒙古军
队已经完全被置于苏联的指挥之下，蒙古军队的作战部队营以上、边防总队以上都
有苏联军事顾问指挥。蒙军的作战指挥、兵力部署、军事演习、人事调动、军事训
练等一切权力，均掌握在苏联军事专家、顾问和教官手中。有外国记者一针见血地
指出：“蒙古是苏联的第十六个加盟共和国”了。

　　进入７０年代初，中苏两国关系的持续恶化和中苏战争的压力迫使毛泽东向“
万恶的美帝国主义”伸出了橄榄枝，邀请尼克松访华，缓和中美关系，意图结成中
美反苏同盟，来顶住苏方咄咄逼人的攻势。１９７３年２月基辛格第４次访华期间
，毛泽东在会见基辛格时，提出了著名的“一条线”战略的设想，即按照大致的纬
度划一条连接从美国到日本、中国、巴基斯坦、伊朗、土耳其和欧洲的战略线（一
条线），并团结这条线以外的国家（一大片），整那个“王八蛋”（指苏修）。可
见苏中两国的关系已经与交战国相差无几。

　　２５６就是在中苏这种敌对和战争阴云密布的气氛中，于１９７１年９月闯进
了苏联“第十六个加盟国”的领空。

　　众所周知，苏联对于不请自来的民航客机从来都是恶脸相向的。最著名的就是
在１９８３年９月１日击落了韩国一架波音７４７客机。那架航班号为ＫＡＬ００
７的客机在从安克雷奇飞往汉城途中，不知何故严重偏离航线，飞临前苏联的萨哈
林上空，尽管起飞拦截的前苏联空军苏－１５战斗机分辨出那是一架波音７４７客
机，但仍遵照地面命令用空空导弹将其击落在莫涅龙岛附近海面，该机上的２６９
名乘客和机组人员全部丧生。其实这是韩国航空公司客机第二次被苏联击落了。

　　１９７８年４月２０日，一架航班号为９０２的韩国航空公司的波音７０７客
机从巴黎经北极航线飞往汉城，由于驾驶员的疏忽，在苏联北方城市摩尔曼斯克附
近的苏芬边境上空进入苏联领空，向北飞行。苏军立即起飞６架战斗机进行拦截，
美国监听到苏联飞行员向其上司报告说根据标志看这是一架民航客机，但苏军地面
指挥仍然下令将其击落。苏－１５战斗机向９０２航班发射了两枚Ｐ－９８空空导
弹（西方称为ＡＡ－３），一枚没有击中，一枚近机爆炸，打断了波音７０７左翼
四米多的一段，导弹弹片穿入机舱，打死了两名乘客，另有１３人受伤。尽管被导
弹打掉了部份左外翼，座舱被击穿失压，但波音７０７在低空又坚持飞行了一个多
小时，直到在数百公里外苏联境内科尔皮亚尔维湖的冰面上找到迫降场，迫降成功
。苏联直升机迅速把死难者遗体、伤员以及儿童送往苏联凯姆市，其他乘客被安置
在军营里。３天后（４月２３日），在摩尔曼斯克机场苏方将机上的９５名乘客转
交给了美国驻列宁格勒总领事馆和美国泛美航空公司的代表。

　　由此可见苏联对于来历不明的迷航客机是丝毫不留情面的，更不要说从充满敌
意，随时有可能爆发战争的“敌国”飞来的“军用”飞机了。苏联把２５６认作军
用机而加以击落是有充份道理的：

　　１、在从巴基斯坦购进这批三叉戟之前，中国最好的民航客机就是林彪以前的
专机所用的“子爵号”涡轮螺旋桨飞机。该型飞机使用涡轮螺旋桨飞行，速度远远
低于三叉戟，在巡航高度也只有５００多公里。而三叉戟的巡航速度是９００多公
里。这新买来的四架三叉戟喷气机进入中国时间很短，从没在民航中使用过，也没
有计划给民航做普通客机使用。那时的中国民航根本就没有喷气客机。因此，在夜
间的雷达上如果苏联军方看到这种大型、快速、中国民航从未使用过的飞机入侵，
从而将其认做中国先进的喷气式军用侦察机甚至轰炸机是十分合理的推断。

　　２、２５６飞行的不是民航国际航线，而是一条很少有民航飞机使用的偏僻航
线，同时采用了规避雷达的低空高度直插蒙古腹地，从这点上看，很容易作出判断
，这是怀有某种不明目的使命的军用飞机。对在正常高度飞行的民航客机尚且不留
情面，２５６采用这种偷偷摸摸方式溜进来，苏联人当然更加不会客气了。

　　３、根据凤凰台就２５６坠机一事采访前苏联ＫＧＢ官员的内容看，驻蒙苏军
一开始就掌握了２５６的行踪。在这种情况下，苏联军方看到２５６一味向蒙古纵
深飞行，大有“攻进”苏联境内的势头，为避免受到更大的损害，在２５６进入苏
联之前下令将其击落是再正常不过的事情了。

　　击落韩国两架客机的苏－１５战斗机是前苏联苏霍伊设计局六十年代初开始研
制的单座双发全天候高空超音速截击战斗机，北约集团给予的绰号是“细嘴瓶”。
苏－１５的原型机Ｔ－５８于１９６２年５月３０日首次试飞，１９６５年生产型
开始装备部队，并逐步取代老式的苏－９、苏－１１，成为前苏联的主力国土防空
战斗机。不过苏－１５是前苏联高度保密的机种之一，只配置在前苏联本土，没有
进驻华约其他国家，估计也不会布置在蒙古。因此用于对付２５６的应该是苏－９
或者苏－１１。苏－９在１９５４年首次飞行，１９５８年投产，１９５９年开始
服役，其最大速度在高度　１１０００米时１.８马赫，在高度３００米时１１６０
公里／小时；实用升限１７０００米；机上装ＰΠ－９Ｙ雷达，对中等尺寸目标的
搜索距离为１７～２０公里；跟踪距离９～１０公里；攻击武器为ＡＡ－１、ＡＡ
－３空－空导弹，没有机炮。击落韩国客机的就是１９６５年研制出的ＡＡ－３“
阿纳布”中程空－空导弹（Ｐ－９８）。因此，当时苏联空军的装备是远远超过中
国的，完全有能力将２５６一举击落。

　　再说地空导弹。苏联在５０年代末和６０年代初研制出了Ｓ－１２５（萨姆－
３）中低空导弹系统，可以攻击飞行时速１５００公里、飞行高度２００－１００
００米的中低空空中目标。１９７０年，苏联曾秘密派出防空部队携带萨姆－３导
弹前往埃及，支持纳赛尔与以色列的战争准备。因此，在与中国相邻的蒙古境内配
置萨姆－３导弹防备中国空袭更是不成问题。所以，萨姆－３也有可能是２５６坠
落的一个原因。不过最大的威胁应该还是来自苏－９／１１的空空导弹。

　　　　　　　　　七、２５６的最终下场

　　闯入蒙古境内的２５６就像是一头水牛在黑夜跑进了迷布地雷的雷区，其命运
可想而知。以中国俗语来讲，可以说是躲得过初一，躲不过十五。在中国境内，林
立果凭着对中国防空力量的了解，以及中国防空力量的不足，可以安然无事。然而
进入蒙古后，一来对驻蒙苏军的军情难以掌握，二来苏军的军事装备要远超中国，
加上苏军对于“误入”领空的不明飞机的一贯做法，２５６就在劫难逃了。果然，
当其在蒙古境内飞行了半个多小时，来到距中国边境４１４号界桩４００公里左右
的温都尔汗东北上空时，２５６被至今未明的外来力量所击中，机身起火燃烧，虽
然潘景寅竭力挽救，然而２５６已是失去控制，无法安全迫降，最终坠毁在寂凉的
漠北黄沙之中。中国《环球时报》驻蒙记者在１９９７年１０月１６日采访了９１
３坠机现场的目击者，做了如下描述：

　　“我们来到拉哈玛家已是下午６　时多。拉哈玛大娘的蒙古包前有２０多头牛
，家里摆设特别简单，看来大娘家并不富裕。她今年６７岁，中等身材，穿着一身
灰色蒙古袍，头上围红色头巾，右眼不好。她的老伴已去世了。提起‘九一三事件
’她摇摇头说：‘那是可怕的夜晚。’

　　拉哈玛大娘回忆说，１９７１年９月１３日凌晨２时，一阵‘嗡嗡’的声音把
她惊醒。她急忙穿好衣服，出门一看，发现这难听的声音是空中传来的，这时羊群
惊散，马嘶狗叫。她仔细一看，从西南向北飞过来一架冒着大火的飞机，飞得相当
低。在巴图脑尔布苏木上空，绕图门山转一圈后顺着扎森山谷向西南方向飞行，声
音越来越大。大概不到２０分钟在苏布尔古盆地坠毁。当时没听到大的爆炸声，现
场大火连天，第二天出事地方人少，当地老百姓保护了现场。在飞机坠毁地方，一
片废墟，还冒着青烟。机上９人全部死了。其中一具女尸，还有一个高大的‘欧洲
人’尸体。人们在９名死者身上盖上白布，乌鸦、老鹰一直在上空盘旋。第三天，
飞机坠毁的地方来了不少苏联军人，不让人们靠近。最后大娘说：‘死者埋葬时坟
旁立起‘无名墓碑’，离这里不远，你们是否去看了？’’”

　　从拉哈玛的叙述中，可以看出，２５６坠毁时已经是起火燃烧。其实，２５６
在空中着火燃烧这一情形，早在１９９４年１月３１日《美国新闻与世界报导》杂
志社记者彼特·汉南和苏珊·劳伦斯（　Ｐｅｔｅｒ　Ｈａｎｎａｍ；Ｓｕｓａｎ
　Ｖ．Ｌａｗｒｅｎｃｅ）的文章《解开中国之谜》（Ｓｏｌｖｉｎｇ　ａ　Ｃｈ
ｉｎｅｓｅ　Ｐｕｚｚｌｅ）中就已经有所披露。彼特·汉南和苏珊·劳伦斯在１
９９３年亲赴蒙古和俄罗斯，行程上万公里，历尽波折，采访了２５６飞机坠毁的
目击者和苏蒙双方的经手官员，刺探出很多不为人知的内幕，写出了《解开中国之
谜》一文。其中记载目击者对２５６坠机过程是如此描述的：

　　“林彪的末日在遥远的漠北结束。１９７１年９月１３日凌晨约２：３０分，
多佳亚莞－敦吉达玛（Ｄｕｇａｒｊａｖｙｎ　Ｄｕｎｊｉｄｍａａ）正在看管贝
赫尔萤石矿的废弃爆炸物，此时空中传来涡轮发动机的轰鸣。敦吉达玛现在住在贝
赫尔的一座蒙古包里，她回忆说，‘很快，我看到一架飞机，机后拖着火苗向下坠
落。从我所在的地方可以跟随飞机一直看到它坠毁在地面上。（大约９英里以外）
’这就是英国造的三叉戟１Ｅ的最后旅程，机翼上带有中国航空的２５６编号。”

　　不同的目击者，不同的地点，不同的时间，不同的记者采访，然而对于２５６
在空中就已经起火燃烧的描述却是如此惊人的一致，因此这个说法要远比李文普一
人说的那句“飞到伊尔库茨克要多久？”的证言具有高得多的可信度。可是不知何
故，很多人对李文普的话深信不疑，而对同９１３本无利害关系，因而最易说实话
的多名蒙古目击者的描述却是千方百计地要予以否认，真不知道是何用心。

　　在康庭梓的文章中没有提到《解开中国之谜》，但是对于拉哈玛大娘的说法，
则说是她把飞机的着陆灯看成了大火！

　　首先要注意的是，在这里使用“大娘”这个词很易使人产生误觉，以为拉哈玛
是年老眼花，见识不广，从而很容易把灯光看成火光。在康文的插图中，也把拉哈
玛画成一个头发苍白的老年妇女形像。然而要提醒大家的是，在１９７１年，拉哈
玛不过是一个４１岁的中年妇女，正值壮年，眼力和见识不会差到那种分不清灯光
和火光的地步。

　　三叉戟的着陆灯在飞行中是折叠在机翼内部的。笔者从熟悉三叉戟结构的朋友
那里了解到，这个着陆灯倒是可以在起落架没放下的时候就打开，只是飞行速度不
能超过４００公里，不然会损害灯具。这种着陆灯是采用聚光灯效果的，其下射角
度大约在８－９度左右，而且只是向前方照射，照射面积有限。人们都有在夜间被
汽车大灯照射过的经历，在汽车正前方会觉得灯光刺眼无比，可只要角度偏一些，
在汽车旁边，灯光强度就会立刻减弱，就不用提在汽车后面，根本就看不到车灯了
。汽车大灯还考虑到驾驶员在夜间要分辨近在眼前的路边标志，因此特意加了部份
散光效果，使灯光能够照到路边的交通标志。而在飞机上就无此必要了，全部灯光
都可以集中到照射飞机前方的着陆区域。因此只有当拉哈玛在飞机前面的一定范围
内，才能看到那刺眼的灯光，而当在飞机侧面和后面时，就不会看到着陆灯的“火
光”了。２５６不是直升机，不可能长时间停在一个部位，也就是说，即使拉哈玛
看到着陆灯光，也只能是在很短的时间里。这种一闪即过的灯光竟会被一位正常的
中年妇女看做是长时间燃烧的火焰，康庭梓的想象力真够丰富的。

　　《解开中国之谜》中的描述更加证明那火光不可能是灯光产生的错觉。目击者
目随“机后拖着火苗”的２５６直到９英里之外，那“火苗”肯定不会是２５６把
着陆灯转向后方，特意照射目击者的吧。康庭梓故意回避了彼特·汉南和苏珊·劳
伦斯这篇文章中的有关段落，也是有所苦衷的吧。

　　曾看到有人以２５６坠落的第一落点没有发现有燃烧痕迹来作为否认２５６在
空中就起火的证据。其实这一点很容易理解。根据飞行常识，在一定范围内，飞机
的仰角（也叫迎角ＡＯＡ）越高，失速的临界速度就越低。通俗点讲，就是说，在
一定的范围内，飞机的仰角越大，就可以飞得越慢，而不至于掉下来。因此，人们
看到飞机着陆时都是“昂着头”减速。康文认为２５６当时是以７－８度的仰角在
作迫降。在这个仰角情况下，２５６尾部的三个发动机以与机身平行方向向后喷出
的高温燃气倾斜向下，可以直接到达地面，而在机身上部的燃烧火焰是向上的，比
较难以到达地面。如果连高温燃气都没有留下燃烧痕迹，机身上部的火焰又怎么可
能在地面留下痕迹呢？康文否定“击落”说的另一个论据，就是说被导弹击中的飞
机应该在空中爆炸。这一点就不用多说了。看看上面所举的１９７８年苏联击落韩
航９０２巴黎经北极航线飞往汉城的客机一例就可以清楚了。苏联导弹打断了波音
７０７的机翼，击穿了机身，打死了机内的乘客。而飞机却又飞了一个多小时，并
且迫降成功。这是因为导弹大多都有近炸引信，虽然导弹没有直接击中飞机，但在
接近到目标一定距离时，也会爆炸，以战斗部的碎片来击毁目标。这时目标就不一
定当场爆炸。普通人可能不清楚这一点，但作为一个飞行员，对于导弹击中时，飞
机并不一定当场爆炸这种常识，应该是了解甚透的。可是中国的“优秀飞行员”（
不优秀也进不了专机师，更开不了三叉戟）康庭梓却说：“从反面推论，如果是打
下来的话，飞机应该在高空爆炸，其飞机碎片的撒落范围应该是圆形，而不应该是
狭长的梯字形。”这确实很难令人理解他为什么这么说。

　　其实康庭梓的文章总是让人不放心，例如他在《党史博览》２００４年第５期
上新发表的《林彪座机残骸哪里去了》一文中写到：“重量为５１吨的三叉戟２５
６号飞机，被肢解后散落在如此大范围的草原上。”这实在是不应该犯的错误。２
５６是三叉戟１Ｅ型，重量为４３.３吨，重达５１.２吨的三叉戟是三叉戟３Ｂ型
。中国要到１

作者：allaboutU 在海归茶馆发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

相关主题
[转帖]原空军司令部处长：毛ZD怕林彪的儿子	海归茶馆	2006-6-23 周五, 22:39
请问校长等高手，有没有手机可在美欧和中国都可以用的？	海归茶馆	2008-1-03 周四, 13:08
<长长见识> 张啸林之死: 5万银元加民族大义<ZT>	海归茶馆	2007-5-22 周二, 01:33
<长长见识>季羡林忆陈寅恪<ZT>	海归茶馆	2007-4-05 周四, 05:15
传统机械制造业年增长率近20％，这样的机会哪里去找？－－注塑机领跑中国塑...	海归论坛	2005-11-03 周四, 00:02
安校长来看看这个中国手机的笑话	海归茶馆	2005-4-29 周五, 08:45
纽约长岛装修需要避免的3个坑（避雷事项）	海外房地产	2024-3-12 周二, 21:03
准备写一个长篇，讲述我流亡的岁月：《流亡南洋纪略》	海归主坛	2021-1-30 周六, 15:41

返回顶端

<长长见识系列>林彪坠机的一种说法<ZT> -- allaboutU - (26186 Byte) 2007-3-31 周六, 13:14 (1401 reads)

显示文章:

海归论坛首页 -> 海归茶馆焦点讨论 | 精华区 | 嘉宾沙龙 | 白领丽人沙龙

所有的时间均为北京时间

您不能在本论坛发表新主题, 不能回复主题, 不能编辑自己的文章, 不能删除自己的文章, 不能发表投票, 您 不可以 发表活动帖子在本论坛, 不能添加附件不能下载文件,

热门标签

更多...

论坛精华荟萃

更多...

博客热门文章

更多...