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答小驼问

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答小驼问 -- hwarrensen - (2980 Byte) 2007-8-25 周六, 02:40 (1750 reads)

chengstewart
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加入时间: 2006/02/02
文章: 585

海归分: 57382

标题: 兄言极是，汽车是消费为主导的产业，尤其是现阶段的我国。新能源还只是概念和研发阶段。 (737 reads) 时间: 2007-8-25 周六, 08:07

作者：chengstewart 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

兄既然提到一个老弟在那个贴里的一些说法，小弟就在这和兄继续探讨，一些相同意见，也有一些不同的。

小弟在小驼的哪个主贴里也说明，很多大侠从消费角度都已经作了评述，我不在行，不懂得国内的汽车消费情况和大众心里，也只能是就我懂得的一点东西从技术方面的作一个评论。
https://www.haiguinet.com/bbs/viewtopic.php?t=967428&start=0&postdays=0&postorder=desc&highlight=&treeview=1

您所言 “ 在某种程度上汽车在市场上的定位跟其他高档消费品比如珠宝首饰 (Tiffany, TIF) 或女装 (Chico’s, CHS) 很相似——消费者买此类产品不是为了生活的最基本要求，而是为了提高生活品质。”
在国外，应该是前者，也就是和电视电脑一样，汽车对多大多数人而言，是生活必须品。整个大的前提变了，随之导来的我国汽车消费理念和对汽车产业的影响也就变了。

今天上午刚刚听过UK的一个教授作Rolls Royse 的SOFC(Solid Oxide Fuel Cell)项目的seminar，之后我们谈到fuel cell前景。很多如兄所言，是政策导向性的。比如他说伦敦出现个新的政策，开入downtown的车要交8英镑的环境污染费用，重型车要交更多，如25英镑。但是hybrid的车免费进入。另一个加拿大教授谈安大略省的情况。政府每年需要10billion纳税人的钱治理污染和解决相应产生的health care的医疗费用。政府正在探讨是否应该把这部份钱分配到污染源产生的环节。他们中心的意思呢，就是传统能源和新的清洁能源没有完全站在一个价格起跑线上。这需要长期的政策引导。

这个和国内情况相似，不能用对未来子孙环境的的破坏的代价来完成我们这代的财富积累，长远角度，得不偿失。各国政府越来越多的认识到这个问题，月来月多的一些政策上的倾斜会产生。但不可能是一步到位，怕对现有经济的伤害。中国目前来看就更不可能。

新能源的热点产生有两个原因，一个是传统石油能源的不可再生，另一个是排放污染。第一个问题呢，不大同意兄之观点。我们这代人是没有问题，但是100年后一定是个大问题。你说的动态平衡，我没有准确信息数据，但是我们行业里也经常提到，如果按照目前的原油消耗速度，世界原油将在1， 2 百年内耗净。就算double 一下，3，4 百年在历史长河中也是弹指一挥间。我们作为独立个体可以不关心1百年以后的事，但是作为一个国家，就不能如此短视了。第二个问题呢，我们自己实际上都会有体会，我小的时候，冬天很冷，现在根本不会有那个温度了，这才识我们一代人呐！

我同意仁兄的这个观点，我也在短时间内不看好fuel cell在汽车领域的运用。一两年前我的一个贴子就写了
https://www.haiguinet.com/bbs/viewtopic.php?p=925885&highlight=#925885

因此作为start-up 公司，很难的，所以我才在回小驼的的第二个贴子里讲，国家要投入资金来研究，而不是民间，因为这是烧钱，对公司讲是烧大钱，短期没有利润的。
https://www.haiguinet.com/bbs/viewtopic.php?p=1167754&sid=3d4bf2a7c30040c5eecc3600fc0d0ce8
在这些方面各国现在都是刚刚开始，中国没有落下太大，作为一个国家，不能因为没有暂时利益，自己就放弃了。国家没有必要压宝，为什么不能hybrid 和fuel cell 一起投入研发，fuel cell 不一定光应用于汽车，毕竟现在都已经在一些特殊应用领域显出优势来了。只是价格问题了。

鄙人浅薄的理解。不对之处，一起讨论。

作者：chengstewart 在海归商务发贴, 来自【海归网】 http://www.haiguinet.com

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